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由于碳纖維比玻纖昂貴，采用百分之百的碳纖維制造葉片從成本上來說是不合算的。目前國外碳纖維主要是和玻纖混和使用，碳纖維只是用到一些關(guān)鍵的部分。碳纖維在葉片中應(yīng)用的主要部位有：

　　(1)橫梁，尤其是橫梁蓋。

　　(2)前后邊緣，除了提高剛度和降低質(zhì)量外，還起到避免雷擊對葉片造成的損傷。

　　(3)葉片的表面，采用具有高強度特性的碳纖維片材。

　　隨著葉片長度的增加，對增強材料的強度和剛度等性能提出了新的要求，玻璃纖維在大型復(fù)合材料葉片制造中逐漸顯現(xiàn)出性能方面的不足。為了保證在極端風(fēng)載下葉尖不碰塔架，葉片必須具有足夠的剛度。減輕葉片的重量，又要滿足強度與剛度要求，有效的辦法是采用碳纖維增強。國外專家認為，由于現(xiàn)有材料性不能很好滿足大功率風(fēng)力發(fā)電裝置的需求，玻璃纖維復(fù)合材料性能已經(jīng)趨于極限，因此，在發(fā)展更大功率風(fēng)力發(fā)電裝置和更長轉(zhuǎn)于葉片時，采用懺能更好的碳纖維復(fù)合材料是勢在必行。

　　以高性能碳纖維工程化、產(chǎn)業(yè)化為主業(yè)，以需求為牽引，以創(chuàng)新為動力，實現(xiàn)新型特種材料的國產(chǎn)化和產(chǎn)業(yè)化，提升航天材料碳產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)支撐能力，進行高性能碳纖維的研制生產(chǎn)，并著力推動產(chǎn)品在民用市場領(lǐng)域的應(yīng)用拓展。

　　碳纖維材料廣泛用于模型飛機的側(cè)板和尾管。碳纖維具有強度高、壽命長、耐腐蝕、質(zhì)量輕、低密度等優(yōu)點，在航空模型飛機上應(yīng)用廣泛，具有尺寸穩(wěn)定、導(dǎo)電、導(dǎo)熱、熱膨脹系數(shù)小、自潤滑和吸能抗震等一系列優(yōu)異性能。具有高比模、耐疲勞、抗蠕變、耐高溫、耐腐蝕、耐磨損等特點。

　　碳纖維作為重要的復(fù)合材料增強材料，擁有密度低、比強度高、耐熱性好、耐氧化性能好、耐腐蝕、導(dǎo)熱、導(dǎo)電、降噪阻尼等特性，廣泛應(yīng)用于航空航天、建筑材料、文化體育器材、交通及醫(yī)療等領(lǐng)域，高性能碳纖維更是國內(nèi)航天航空等尖端國防工業(yè)無可替代的戰(zhàn)略新材料。

   本文來自：東莞市協(xié)創(chuàng)復(fù)合材料有限公司  www.drjhr.com

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